“大家都说成品油质量升级难，究竟难在哪？”

质量提高从多年前就成为话题，但至今仍未完全完成，讨论成品油问题的人很多，影响了原油期货的涨幅。 那么成品油质量上升级真的有那么难吗？ 问题到底出在哪里呢？ 一起研究一下吧。

质量升级是能源革命和产业升级的重要组成部分，近年来，国家多次部署成品油质量升级，表现出加快升级、严格控制的迹象。 同样为了减少汽车的排放控制，第六阶段的成品油质量升级(简称“国家vi”)与以前的成品油质量升级有一些不同。 但成品油质量升级仍然不容易，首要问题包括以下复印件。

1、烯烃高:我国炼油生产以催化裂化为主，催化裂化汽油的烯烃含量高，与提高质量的要求形成典型矛盾。

2、芳烃高:目前我国高档汽油的生产主要依赖重整汽油。 减少芳烃的含量也限制了高级汽油中重整汽油的量。

3、低烯烃、低芳烃、高辛烷值成分少:烯烃、低芳烃和高辛烷值的烷基化单元、甲基叔丁基醚单元和异构化单元的能力低。

4、十六烷值低:十六烷值低、芳烃含量高的催化柴油占柴油成分的比例高。

在我国的汽油池组成中，精制催化裂化汽油的比例占60%以上，但低烯烃和低芳烃成分如烷基化和异构化的比例过低，不足5%，不足年10%。 零部件结构不合理是制约质量升级的首要原因欧洲分别约占1/3和1/6，美国催化裂化汽油不到40%，烷基化油和异构化油约占20%。 与欧美相比，中国的汽油储备构成存在结构上的差异。

原油的性质对产品的质量指标，特别是直馏柴油有很大的影响。 用柴油池提纯的直馏柴油重量约为60%，其质量指标有影响，但直馏柴油的十六烷值直接受原油影响。 我国加工的原油直馏柴油十六烷值差异可达30。 在两种最典型的原油中，大庆直馏柴油十六烷值达到58，而胜利混合直馏柴油十六烷值仅为43。 两者相差15个单位，加工不同原油的公司难以达到柴油十六烷值的标准。

由于加工路线和工艺的不同，各种调合成分的比例也有很大差异，各种调合成分的性质也有很大差异，这也是汽油池和柴油池的整体性质差异很大，这也是公司质量难以提高的重要原因。 例如，一点公司依赖催化裂化，催化汽油和柴油的比例很高，全厂汽油和柴油的十六烷值指标达不到标准。 因此，公司需要调整加工工艺，系统优化产品产量和质量指标，或增加优质兑换成分以弥补指标差距。

由此可见，成品油质量难以提高是有原因的，不仅原料质量要求高，所需技术也高，所以升级的道路那么慢！