“北京公共交通目前存在的拥堵问题，北京公共交通会征收拥堵费吗？”

北京公共交通目前存在的拥堵问题是: 北京公共交通是否征收拥堵费？

北京市地面减少了北京的公共交通堵塞，近年来取得了很大的进步，但这条路还有很多漫长的需求。 线密度低，重复系数大，空之间的分布差异显着。 80%以上的线路存在超出城市道路交通规划设计标准的非线性系数，车站密度相对较小。 车站覆盖率仍然不能完全满足居民容易采用公共交通的等效问题，以前北京牌照多少提到的要素交通问题。

北京市公共交通在全国处于领先水平，但公共交通系统不发达，公共交通占有率仅为26%。 相比之下，香港、90%、中国、86%、纽约、 80%、伦敦80%、东京71%

轨道交通和地面公交是北京市的主要公共交通方法，与轨道交通相比，地面公交具有建设投资少、线路设置方便、覆盖面广等优点。 因此，快速发展地面公交成为短期改善北京市交通拥堵的关键。

北京交通领域节能减排中心表示，拥堵费是对拥堵社会价格征收的费用，不是对拥堵征收的，具体地区征收还在研究中。 污染交通拥堵费的具体标准也在讨论中。

北京公共交通现在有堵车问题，北京公共交通要收堵车费吗？ 现在不行。

米兰， 意大利征收拥堵费后，交通量减少了30%。 交通造成的污染物也减少了30%。 伦敦征收拥堵费以来，收款区交通量减少了25%，进入收款区的车数每天减少7万辆，50%~60%的公众转向公共交通。

征收拥堵费直接减少了该地区的交通排放量，年氮氧化物排放量减少8%，pm10排放量减少7%，二氧化碳排放量减少16%。

当然，北京公共交通征收拥堵费并不是完美的处理方案。 在香港和其他地方，交通道路设计良好，控制良好是重要因素。 因此可以看出道路布局的合理设计和城市的合理功能也是改善交通拥堵状况的重要方面